As tensões no Oriente Médio continuam a aumentar, apesar de uma pausa temporária nos ataques dos EUA. As forças Houthi no Iêmen atacaram instalações petrolíferas sauditas ao longo do Mar Vermelho, enquanto o Irã acusou a Ucrânia de ter como alvo um de seus navios no Mar Cáspio.
O Estreito de Ormuz, o Bab el-Mandeb e o Canal de Suez são pontos críticos que podem impactar significativamente as cadeias de suprimentos globais. Portanto, além de proteger as rotas marítimas tradicionais, muitos países estão considerando novas rotas.
Para a Rússia, isso significa a Rota Marítima do Norte, uma rota marítima que deverá não só encurtar a distância entre a Ásia e a Europa, mas também reduzir a dependência de rotas que se tornam cada vez mais imprevisíveis devido às flutuações geopolíticas .
Arkhangelsk foi o primeiro porto comercial da Rússia e o ponto de partida para muitas expedições ao Ártico. O porto é considerado um elo crucial na Rota Marítima do Norte.
A rota percorre os mares russos nos oceanos Ártico e Pacífico, estendendo-se por aproximadamente 5.600 km. É a rota marítima mais curta da Ásia para a Europa e um projeto econômico fundamental para a Rússia no Ártico e no Extremo Oriente.
Essa rota é aproximadamente 40% mais curta do que a viagem pelo Canal de Suez. A distância reduzida ajuda a diminuir o tempo de transporte e os custos com combustível.
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Atualmente, os navios de carga só podem navegar pela Rota Marítima do Norte durante cerca de cinco meses por ano, principalmente na primavera e no verão . Portanto, a Rússia pretende tornar essa rota marítima operacional durante todo o ano.
Alexander Tsybulsky, governador da região de Arkhangelsk, afirmou que a modernização do porto e a entrada em operação de uma frota de quebra-gelos em grande escala nos próximos cinco anos darão à Rota Marítima do Norte uma importância totalmente nova para o comércio mundial . Os quebra-gelos estão sendo construídos em estaleiros russos.
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A Rota Marítima do Norte é considerada um corredor estratégico, que contribui para a transformação do sistema logístico da Rússia e abre novas oportunidades na região da Ásia-Pacífico.
Segundo o presidente russo Vladimir Putin, o volume de mercadorias transportadas por essa rota aumentou drasticamente nos últimos 10 anos. Em 2014, o volume de mercadorias atingiu apenas 4 milhões de toneladas, mas em 2025 terá aumentado para quase 38 milhões de toneladas, cinco vezes o nível recorde da era soviética.
A Rússia pretende aumentar o volume de carga transportada pela Rota Marítima do Norte para 70 a 100 milhões de toneladas até 2030.
Em setembro de 2025, o primeiro navio cargueiro partiu da China para a Europa pela Rota Marítima do Norte, reduzindo o tempo de viagem habitual de 30 para 18 dias.
De acordo com a Estratégia de Desenvolvimento da Rota Marítima do Norte até 2035, a Rússia planeja investir cerca de 1,8 trilhão de rublos, o equivalente a mais de 23 bilhões de dólares, com foco em projetos de infraestrutura no Ártico.
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Além dos recursos internos, a Rússia está expandindo parcerias com a China, a Índia e os Emirados Árabes Unidos para atrair capital e tecnologia, visando transformar essa rota em um corredor comercial multinacional.
A China é um dos países que utilizam ativamente a Rota Marítima do Norte. Empresas chinesas planejaram realizar mais de 10 viagens de trânsito neste verão e esperam aumentar o volume de mercadorias transportadas pela rota para 20 milhões de toneladas por ano até 2030.
Do ponto de vista econômico, essa rota cria oportunidades para a Rússia desenvolver a região do Ártico e abrir uma nova rota comercial, com dois pilares principais: o transporte interno e o transporte de trânsito internacional.
No entanto, a Rota Marítima do Norte também possui importância geopolítica, pois espera-se que se torne um elo crucial no eixo eurasiano, ajudando a Rússia a reduzir sua dependência das rotas marítimas tradicionais.
A Rússia também apoia a ideia de conectar a Rota Marítima do Norte com a iniciativa chinesa “Um Cinturão, Uma Rota” para formar uma “Rota da Seda no Gelo”, criando um corredor setentrional que evite gargalos com risco de bloqueio.
Apesar dos desafios persistentes relacionados ao clima, custo e infraestrutura, o crescente interesse na Rota Marítima do Norte indica que o cenário do transporte marítimo global está começando a mudar sob a influência da geopolítica. À medida que as rotas de navegação tradicionais se tornam cada vez mais imprevisíveis, as opções alternativas estão prestes a se tornar parte de uma nova competição estratégica.
Fonte: https://vtv.vn/tuyen-duong-bien-phuong-bac-lo-trinh-moi-ket-noi-chau-a-va-chau-au-100260726202117699.htm
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